ＧＡ用のスロットルチャンバーとインジェクターへの交換、あちらこちらのサイトで既に取り上げられているのでご存知の方が多い筈。
小加工で簡単に交換可能な純正部品の流用で有名ですが、以前から私的には少し？な部分が実は有った部品です。
どこが？かは、後にして取り付けの前に今回交換してみよう考えたのには理由が少々。
部品自体が安く手に入ったのも有るのですが、αＩＮカムに交換してからどうも吸気が追い着いて無いような感じがしていたので交換してみる事にしました。
ですが、実際はＥＣＵなどのセッティングもしないと本来の性能が発揮出来ない部品なので、少々不安要素が多い為に中々手のだし難い物でしたが、取り敢えず交換してみない事にはどの程度問題が出るか解らなかったので勢い任せでの交換です。 ヾ(ｰｰ )ｫｨ
今回のブツは中古品なので少しでも問題が出ないように交換出来る所は交換する事に。
と言っても、インジェクターのオーリングとスロットルとインマニの間に入るガスケット位しか無いのですが。(;^_^A
特に切れたり潰れたりしてなければ問題は無いのですが、どの位使われていたのか解らない中古品なので交換します。
オーリングの必要個数は、大小4つずつ必要です。
私は素手でオーリングを外しましたが、外す時少々硬いのでカッターの刃先で切ってしまった方が楽に交換出来るかも知れません。
インジェクター自体の準備はこれだけです。
ＧＡスロットルの方はＣＧとアクセルワイヤーの長さが違うので、取り付け部分をＣＧ用に交換する必要が有ります。
ＣＧのスロットルに付いている物をＧＡスロットルに付ければ良いので難しい事は無いです。
左がＣＧ、右がＧＡ、プラス螺子で止っているワイヤーブラケットとスロットルのワイヤーを掛ける部分を交換する。
こちらもスプリングをドライバーで引っ掛けながら交換すれば楽に出来ます。
こんな感じでドライバーにスプリングを引っ掛けて置いて、サッサと交換してしまいます。
準備はこれで終わり。
ハッキリ言って見た目の差があまり無いので感動が薄い部品です・・・・。
そして、私が？に思っていた部分がここです。
水のホースが刺さる部分のパイプ。
右のＣＧスロットルと比べると確かに太いのですが、コレの現物を見た時に何もしなくてもマーチのホースが刺さるのでは？と・・・。
何しろ加工するとなると一番面倒な所なので加工したくなかった所なので取り敢えずこのままやってみる事に。
そして、これが内部を撮った画像ですが、これだけ口径が違うので少し期待しながらやっと取り付けです。
エアクリーナーＢＯＸを取り外して、スロットルボディーを取り外します。
最近交換したばかりなのでそんなに硬く無いだろうと思っていましたが、相変わらずバキッと折れそうな音を出しながら外れました。
ココはどうやら、ボルトが喰い付き易いみたいです。
サクサクとホースとアクセルワイヤーを外して、ＧＡスロットルを付ける前にインジェクターの交換。
先にインジェクターを交換しないとスロットルに当たって外せません。
いきなりインジェクターを外すと燃料がインマニの中に溜まってしまうので処置します。
デリバリーパイプから燃料ホースを外すのですが、そのまま外すと燃料が噴出すのでホースを挟んでしまいます。
入りと戻りの２本有りますが入りのホースだけ挟めば良いです。
専用工具が無い場合は、バイスプライヤーで代用出来ますが、くれぐれも強く挟み過ぎないように。
これで、入りのホースを外してもデリバリーパイプの中に残っている分しか燃料は出ません。
まだ、この状態だと燃料が少しデリバリーパイプの中に残っているので戻りのホースも外して燃料を抜いてしまいます。
燃料がしっかり抜けていれば、インマニの中に燃料が溜まる事は無いのですがインジェクターを交換したら確認が必要です。
インジェクター自体は螺子２本でプレートで挟んで固定されているだけ。
螺子を外したらプレートが取れるので、後は硬いですがインジェクターを抜くだけです。
インジェクターを抜いたら、ＧＡ用インジェクターを差し込みます。
差し込む時は根元までしっかり嵌っているか確認して固定します。
左が固定前、右が固定後です。
いよいよ、問題のココ。
加工無しのポン付け出来るのか？
ポン付け出来けできました！ (￣▽￣)ﾆﾔ
やはり、思ったとうり入りました。
差し込む時にＣＲＣ吹き付ければ入ると思っていたんですよ。
差し込む時は、スロットルを固定する前にやった方が良いです。
ねじ込みやすいですから。
後はどんどん固定して、ワイヤーなども取り付けたら水の量を確認して終了です。
見た目の変化が全く無いんで地味です。
言わなきゃ解らないなぁ・・・・。 (;^_^A
いよいよ、インプレ。
キーを捻ったら１発始動したが、どうしてもインジェクターを抜いたので燃料が少し垂れるので最初は黒煙が少し出たがアクセルを煽ったらすぐ消えたのでカブリ気味でわ無いようす。
少し燃料が濃くなり過ぎるかと思っていたがそうでもない。
そして走り出してまず気が付いたのは、アクセルのツキが良くなった事。
だが、エンジンの回転の上がりが早くなる事も無いし、特に早くなったとかは感じない・・・・。 Σ(￣ﾛ￣lll)ｶﾞﾋﾞｰﾝ
その上何となく、息苦しそうな感じにエンジンが回る。
で、試しにエアクリーナーのふたを外してみたら、吹け上がりが良くなったので、どうやらエアクリの加工が必要なようす。
結局、全体的な感想としては、カム交換して無くなった低速のトルク感が戻ったが、エアクリのエアの吸入量を増やす加工が必要になった事と、排気系の方にも手を加えないと抜けきれない感じがするのでαエキマニは必要だと感じた。
やっぱり、ＮＡは簡単にパワーは出ないな・・・・。 (´ヘ｀;) う〜ん・・・